Systémy aktívnej asistencie riadenia sa zdajú byť pohodlným spôsobom, ako sa dostať z bodu A do bodu B. Avšak, podľa najnovšej štúdie Americkej automobilovej asociácie, ktorú zverejnili vo štvrtok, im nemôžeme úplne dôverovať ešte.
Inžinieri AAA testovali päť áut so systémami aktívnej asistencie riadenia. Tieto systémy, známe aj ako asistencia v dopravných zápchach, boli používané na navigáciu v hustej premávke. Štúdia odhalila nebezpečný údaj: „významné udalosti“ (ako keď sa niekto vkráda do vášho pruhu), pri ktorých systém ADA nedokázal adekvátne reagovať na podmienky riadenia, sa vyskytli každé 3,2 míle, alebo v priemere každých 9 minút.
Tu sú informácie o štúdii a to, čo AAA odporúča predtým, než znovu použijete systém ADA vášho vozidla.
Testy AAA varujú, že nemáme plne dôverovať systémom ADA
Aktívne systémy vyžadujú, aby ste mali ruky na volante, kým je systém v prevádzke. Medzitým systémy bez použitia rúk vám umožňujú odložiť ruky z volantu vo väčšine situácií.
Inžinieri AAA našli dve bežné „významné udalosti“, ktorým systémy ADA nedokázali čeliť: keď sa ľudia vkrádajú pred vozidlo, čo vyžadovalo zásah výskumníka v 90% prípadov; a zlá centrácia v pruhu, kde senzory a kamery systému nedokázali zostať v strede a namiesto toho sa posúvali do iných pruhov.
„Väčšina dnešných technológií ADAS je v podstate inteligentnejšou verziou tempomatu a asistencie udržania v pruhu. Existuje dôvod, prečo sú tieto systémy známe ako ‚technológie pokročilej asistencie vodiča‘: ich cieľom je pomáhať vodičovi, nie ich nahradiť,“ hovorí senior reportér CNET a expert na elektrické vozidlá a autonómne automobily Antuan Goodwin.
AAA zistila, že vodiči systémov ADA s použitím rúk museli zasiahnuť trikrát častejšie ako tí, ktorí používali systémy bez rúk. Vodiči systémov bez rúk museli znovu zasiahnuť každých 5,5 míle alebo každých 15,3 minút.
„Väčšina systémov ADAS, ktoré som testoval v uplynulom desaťročí, aj tie najnovšie, vyžadujú, aby vodič zostal zapojený a ostražitý a nie sú náhradou za rozhodovanie človeka,“ hovorí Goodwin. „Aj systémy asistencie bez rúk, ako GM Super Cruise, Ford Blue Cruise, Mercedes-Benz Drive Pilot a Tesla FSD nebudú (ani by nemali) fungovať bez zapojenia vodiča.“
Mali by ste používať systém asistencie riadenia vášho vozidla?
Podstatou je, že systémy ADA ešte nie sú pripravené nahradiť ľudské riadenie a pozornosť.
„Aj keď systémy ADA môžu pomôcť v určitých situáciách riadenia, nie sú náhradou za pozornosť za volantom,“ povedal Greg Brannon, riaditeľ výskumu automobilového inžinierstva, vo vyhlásení AAA. „To, čo sme zistili, je, že vodiči sa naozaj musia udržiavať v ostražitosti a znižovať rozptýlenie, najmä keď sa situácia na ceste stáva zložitou.“
Aj keď sa váš systém ADA zdá bezchybný, AAA odporúča byť pripravený zasiahnuť a zostať zapojený počas jazdy. Je tiež najlepšie prečítať si príručku vášho systému ADA, aby ste pochopili, kedy a ako ho používať.
Goodwin upozorňuje na Teslu, ktorá sa neustále ocitá v problémoch kvôli tomu, ako propaguje „Autopilot“ a „Plné autonómne riadenie“, pretože nie sú plne autonómnymi riadiacimi systémami. Toto „vytvára rozpor medzi skutočnými schopnosťami vozidla/technológie a očakávaniami zákazníkov,“ hovorí Goodwin.
Tesla bola začiatkom tohto mesiaca zistená čiastočne zodpovednou za smrteľnú nehodu, pri ktorej vodič používal jej softvér Autopilot, keď sa zrazili s iným vozidlom, a bola odsúdená na zaplatenie 243 miliónov dolárov ako náhradu škody.
A v Kalifornii je Tesla aktuálne na súde v ďalšom prípade týkajúcom Autopilota, kde štátny DMV žaloval za obvinenia z klamlivej reklamy a zavádzania zákazníkov. Kalifornský DMV tvrdí, že Tesla nesprávne uvádza schopnosti svojich pokročilých systémov asistencie riadenia tým, že ich nazýva „Plne autonómne riadenie“ a „Autopilot“ a žiada o 30-dňové pozastavenie licencie Tesly na predaj vozidiel v štáte.
Zdroj: www.cnet.com